[대한민국 산업지도 02] 화성 자동차 프레스·금형 벨트…남양에서 우정 PBV까지 이어지는 모빌리티 공급망

경기도 화성은 한 도시 안에 연구개발, 완성차, 프레스·금형, 정밀가공, 물류와 수출 지원 기능이 동시에 겹쳐 있는 제조업 밀집지다. 동탄의 첨단 산업 이미지가 강하지만, 자동차와 금속가공의 실제 생산 현장은 서남부의 남양·마도·정남·양감·팔탄·장안·우정·향남 권역에 촘촘하게 이어져 있다. 이번 산업지도는 화성을 단순히 ‘공장이 많은 도시’로 보지 않고, 자동차 차체와 구조부품을 만드는 프레스·금형 생태계가 어디에서 어떻게 연결되는지를 따라간다.

화성은 제조업 자체가 하나의 산업 인프라다

화성특례시가 공개한 기업통계에 따르면 2024년 기준 제조업체는 2만5,624개, 제조업 종사자는 26만8,715명이다. 제조업체 수와 종사자 수 모두 경기도 최상위권이다. 산업단지도 22개, 총 면적 2,400만㎡를 넘는다. 여기에 남양연구소를 중심으로 한 자동차 연구개발 기능과 우정읍 AutoLand 화성의 생산 기능이 더해진다. 도시 동부의 연구·첨단서비스, 서남부의 부품 제조와 금속가공, 우정권의 완성차·PBV 생산이 한 도시 안에서 연결되는 구조다.

지표	규모	기준	확인 출처
제조업체 수	25,624개	2024년	화성특례시 기업통계
제조업 종사자	268,715명	2024년	화성특례시 기업통계
산업단지	22개, 24.006㎢	현재 공개 현황	화성특례시 산업단지 총괄
EVO Plant East	PV5 연 10만대 수준	2025년 준공	현대자동차그룹
EVO Plant West	PV7 등 연 15만대 예정	2027년 가동 예정	현대자동차그룹

지도의 중심축은 ‘남양-서남부 가공벨트-우정’이다

화성 자동차 산업을 지도로 보면 세 개의 축이 보인다. 첫째는 남양권의 연구개발 축이다. 현대자동차의 고성능 브랜드 N이 남양연구소의 이름에서 출발했을 만큼 남양은 차량 개발과 시험의 상징성이 크다. 둘째는 마도·정남·양감·팔탄·향남·장안에 흩어진 프레스·금형·정밀가공 중소기업군이다. 셋째는 우정읍의 기아 AutoLand 화성과 PBV 전용 EVO Plant다.

특히 2025년 준공된 EVO Plant East는 PV5를 연간 10만대 수준 생산하는 전용 거점으로 구축됐고, 2027년 가동 예정인 West는 PV7 등 대형 PBV를 연 15만대가량 생산할 계획이다. 별도 PBV 컨버전 센터도 운영돼 오픈베드, 탑차, 캠핑카 등 특화 모델을 파트너사와 공동 개발·생산한다. 이 변화는 화성의 자동차 공급망이 기존 승용차 중심에서 상용·특장·전동화·다품종 변형 생산으로 넓어질 수 있음을 보여준다.

프레스·금형 업체는 산업지도의 ‘중간층’을 만든다

대한민국 산업필드북 Content HUB에 구축된 화성 표본 가운데 금속 프레스·금형 연계성이 높은 기업을 추리면 마도면의 호천·호산, 정남면의 대신이엔지·비엘정공, 향남읍 대영테크, 양감면 신흥금속·일성, 장안면 정민테크, 팔탄면 엘로이테크 등이 잡힌다. 이 목록은 화성 전체를 대표하는 통계가 아니라 공개자료로 확인 가능한 산업지도 표본이다. 각 기업의 실제 구매강종, 월 사용량, 직접 구매 여부는 별도 현장 확인이 필요하다.

권역	표본 기업	주요 생산품	확인 공정	소재 관점
마도면	호천	자동차 구조용 정밀 프레스 부품	프레스·자동화·품질관리	냉연·도금·고장력강판 연계 가능성
마도면	호산	시트 프레임·차체 모듈 프레스 부품	프레스·자동화·조립	냉연·도금·고장력강판 연계 가능성
정남면	대신이엔지	자동차 차체용 부품	프레스·조립	판재류 연계 가능성
정남면	비엘정공	금속 압형 부품·프레스 금형	금형설계·프레스·양산	판재류+공구강 연계
향남읍	대영테크	정밀 프레스 금형·프레스 가공	금형제작·프레스	공구강+판재류 연계
양감면	신흥금속	프레스 금형·제품 조립	프레스·금형·컷팅·조립	공구강+판재류 연계
양감면	일성	자동차·전기전자부품·프레스 금형	프레스·금형제작	도금·냉연+공구강 연계
장안면	정민테크	자동차 치구·금형·정밀가공	정밀가공·금형·치공구	공구강·특수강 연계
팔탄면	엘로이테크	프레스 금형	금형 설계·제작	공구강 중심 연계

공정을 보면 소재가 보인다

자동차 프레스 부품은 금형과 판재가 만나 형태를 만드는 사업이다. 따라서 ‘자동차부품 업체’라는 업종명보다 프레스 톤수, 코일 투입 여부, 금형 자체 제작 여부, 용접·조립 공정 유무를 확인하는 편이 소재 수요를 파악하는 데 유용하다. 차체·시트프레임·브래킷 같은 제품은 공정상 냉연강판, 도금강판, 고장력강판과 연결될 가능성이 높다. 금형을 직접 제작하는 업체는 공구강과 특수강 수요가 별도로 생길 수 있다. 다만 이 소재 연결은 제품과 공정으로부터의 산업분석이며, 개별 기업의 실제 구매 사실을 의미하지 않는다.

화성의 변화 포인트는 ‘금형 DX’와 ‘PBV 다품종화’다

화성산업진흥원은 2026년 금형 기반 생산기업을 대상으로 지능형 금형 생산시스템의 디지털 전환 기반 구축과 미래 모빌리티 테스트베드 실증지원을 운영하고 있다. 프레스·금형 산업은 숙련자 의존도가 높고 품질·납기 압력이 큰 분야다. 금형 상태 모니터링, 공정 데이터화, 자동화 설비가 확산되면 단순 가공능력보다 데이터 기반 품질보증과 소량 다품종 대응력이 경쟁력으로 이동할 가능성이 크다.

PBV 역시 같은 방향을 강화한다. 승용차와 달리 용도별 변형 모델이 많아지면 차체 부품과 브래킷, 보강재, 특장 구조물의 품종이 늘고 공급업체 간 역할도 세분화될 수 있다. 화성의 산업지도는 그래서 ‘완성차 공장 하나의 배후’가 아니라 연구개발-프레스·금형-차체·조립-컨버전으로 이어지는 다층형 공급망으로 읽을 필요가 있다.

현장에서 다시 확인해야 할 것

산업지도의 다음 단계는 업체 수를 더 늘리는 일이 아니다. 각 표본 기업에 대해 주력 고객군, 프레스 설비 톤수와 대수, 코일 또는 쉬트 투입 방식, 금형 자체 제작 여부, 소재 구매 방식, 외주 가공 비중을 확인해야 한다. 그때 비로소 ‘화성에 자동차부품 기업이 많다’는 설명이 ‘어느 권역에서 어떤 공정과 소재 수요가 형성되는가’라는 실전 산업정보로 바뀐다.

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